Yetkili Distribütör : BGD Petrokimya

HABERLER

Sorulan Sorular Teknik Yazılar Güncel

Yeni Teknolojilerin BG’ye olan gereksinimi.



Yeni Teknolojilerin BG’ye gereksinimi.



26 Haziran 2015



Hükümet analistleri, CAFE (Kurumu Ortalama Yakıt Ekonomisi) standartlarına göre, 2016 yılında yeni araç alacaklar, aracın ömrü boyunca  yakıttan 4000 $ ekonomi sağlayacaklarını söylemişlerdir.



2011 yılında, Obama yönetimi ve araç üreticileri (OEM) 2025 yılına kadar CAFÉ yönetmeliklerince ön görülen          1 Galon (3,7Lt.) benzin ile  54.5 mil (ort. 90km.)  yakıt tüketimi konusunda anlaştılar.



OEM'lerin bu rakalmları elde etmek için yenilikler yapması gerekmektedir.Bununla birlikte, yakıt verimliliğinin yanı sıra,, tüketicilerin de haklı olarak aynı güç ve çekişi elde etmeleri gerekmektedir.



Bu kanun ve piyasa gerekleri, otomotiv sektöründe hızlı bir gelişmeye neden olmaktadır.



OEM’ler  birleşik teknolojileri (değişken supap zamanlaması) (hidrolik tahrik) (alçak gerilimli segmanlar) ve (benzinli direkt enjeksiyon) sistemlerini birleştirerek yüksek motor gücüne sahip küçük motorlar ile verimliliği sağlamak ve hedefe ulaşmayı istemektedirler.



Değişken Valf/Subap Zamanlaması (VVT)



Otomobil üreticileri, motor verimliliğini artırmak için değişken subap zamanlaması kullanmışlardır. Geleneksel 4 zamanlı motorlarda, emme ve egzoz subapları düşük ve yüksek olarak zamanlamaları önceden belirlenir. Bu sistemde subaplar kullanım koşullarına göre farklı tepki vermez.

Adından da anlaşılacağı gibi,VVT sistemlerde pistonların ve subapların konumu ve mevcut pozisyonları, RPM düzeyine, bağlı olarak değişir. VVT hidrolik çalıştırma yoluyla kam mili  tarafından kontrol edilir. Kam mili de motor kontrol ünitesi (ECU), motor bilgisayarından bilgi alır.



VVT sistemi kullanımındaki amaç, (yüksek ve düşük RPM tork) optimum verim elde etmek, yakıt ekonomisini artırmak ve emisyonları azaltmaktır.



VVT problemleri



Hidrolik control  ile güçlendirilmiş birçok yeni teknolojiler gibi, kam Fazer işlevselliği de kolayca sıvı bozulması tarafından kesintiye uğrayabilir.



Motor yağı bütünlüğü, yağ filtresi akış kapasitesi ve genişletilmiş tahliye aralıkları supap zamanlamasını kontrol etmek için kam phaser çalışma verimini etkileyebilir.



Hidrolik tahrik, sıvı kullanılarak mekanik hareket ile güç / basınç dönüştürme işlemidir.



Yağlama sistemi turboya, zamanlama zinciri gergilerine ve kam fazı aktüatörlerine hantal ve ağır mekanik parçalara olan ihtiyacı azaltarak,güç sağlar.



Hidrolik control, hafif tahrik cihazlarını kullanıp yüksek güç  sağlayarak  yakıt verimliliğini artırır ve egzoz emisyonlarını azaltır. Ancak geniş dolaşım ağında dolaşan hidrolik kumanda sıvının, bozulması motorun önemli bir çok farklı bölümlerinde olumsuz etkiye sahip olabilir.



Silindir kafalarındaki mikro yağ kanalları, yağ kontrol subapları ve kam phaserları hızla çamurla dolarak tıkanabilir. Çamur ve vernik hidrolik kontrollü kam fazerlerinin yapışmasına olabilir.



Emme ve egzoz valfleri aynı anda açık olduğunda, hidrokarbon tortuları emme portu ve duvarlarında birikirler. Bu tortu  birikimini tüm gözle görülür sürüş  ve performans azalmasına neden olmaktadır.



Düşük Baskı Kapasiteli Sekmanlar



Piston sekmanlarının amacı sıkıştırma yaratmak ve silindir içine sızan piston yağ buharları ile yakıt ve yanma gazlarının geçişlerini "aşağı üfleme" önlemektir.



Zaman içerisinde, segmanlar üzerinde yapılan değişiklikler, daha iyi yakıt verimliliği elde etmek, daha az sürtünme ve daha az enerji kaybını sağlayacak şekilde tasarlanmıştır.



Düşük Baskı Kapasiteli Sekman Problemleri



Alçak gerilim piston sekmanlarının aşırı basınç altında bükülmeye/eğilmeye karşı daha büyük bir eğilimi vardır.



Sekman kaçırmasının sonucu, üflemedir, bununda anlamı benzinin kartere girmesi neticesi yağ bozulması demektir.



Yağ bazlı tortular da yanma odasına girmeye başlar.



Sonuç piston kafaları ve enjektör uçları pişmiş kurum dolar.



Turbo vb. güç artırıcılar doğrudan içten yanma sürecine ekstra basınç bir ton basınç ekler.Bu da sekmanların çalışma şartlarını doğrudan etkiler.



Motor yağı içerisindeki dahili katıklar tükendiğinde, Onu daha fazla koruyamazsınız ve yağ içerisinde tortular birikmeye başlar.



Tortular alçak gerilimli piston sekmanları için oldukça zararlıdır.



Küçük miktardaki tortular dahi, bu tipte düşük baskı kuvvetli sekmanların hareketlerini engellemektedir



Yapışmış sekmanlar, yakıt ve yanma gazlarının bol miktarda kartere girmesine izin vererek,.karter sıcaklığı ve basıncının artırmasına neden olur.



Bu durum, aşırı yağ kaybı ve tortu-çamur oluşumunu destekler.



Çözüm



BG 208/44K – BG 109/EPR – BG 110/MOA



Bu üçlü set, BG Performans  Servisleri içerisinde en güçlü bakım ve koruma servisidir.



BG Performans Servisleri ile, tortu oluşumunu önleyen ve maksimum verimlilikle çalışan yeni teknolojileri geliştirmeye  devam edecektir.

GDI (Benzinli Direkt Enjeksiyon) Problemi Çözüldü!!

Direkt enjeksiyonlu motorların, yakıt sarfiyatındaki mükemmelliklerinin yanında en önemli sorunu karbon tortularını fazlaca üretmesidir. Tortu formlarının enjektörler üzerinde birikerek püskürtmeyi bozmaları erken ateşleme ve vuruntu sorunlarını ortaya çıkarmaktadır.

Devamı

BG Products yeni Seri BG Xpress™ Cihazlarını tanıttı.

Daha az yer kaplayan ve yüksek seviyede servise imkan tanıyan BG Xpress™ serisi cihazlar ile Otomatik Şanzımanlara, Su Devirdaim Sistemlerine, Hidrolik Direksiyon Sistemlerine ve Fren Sistmelerine yüksek kaliteli sıvı değişim servisi verilmektedir

Devamı

Yeni Teknolojilerin BG’ye olan gereksinimi.

Hükümet analistleri, CAFE (Kurumu Ortalama Yakıt Ekonomisi) standartlarına göre, 2016 yılında yeni araç alacaklar, aracın ömrü boyunca yakıttan 4000 $ ekonomi sağlayacaklarını söylemişlerdir.

Devamı

Direkt Enjeksiyonlu (GDI) benzinli motorların korunması.!

Benzinli direkt enjeksiyonlu (GDI) motorlar yeni birşey değildir. İlk GDI motorlar 1950’lerde almanya da tanıtıldı. GDI motorlar, yüksek güçleri ve yakıt ekonomileri ile ünlüdürler. .

Devamı

Çift debriyaj Şanzımanlar ; DCT - DSG - EDC Transmissions

Araçlarımızda alışageldiğimiz iki tip şanzıman vardır. ; Manuel ve Otomatik. Manuel şanzımanların sağlam ve daha az yakıt sarfiyatlı olduğu bilinir. Otomatikler ise kolay ve yumuşak kullanımlarıyla ünlüdür. Günümüzde caddelerde her ikisinden de çok daha iyi olduğu söylenen yeni bir adı çok sık duyuyoruz. : Dual Clutch Transmission DCT..

Devamı

Ethanol Problemleri

Tortu formasyonları ethanol içeren yakıt içerisinde oldukça fazladır. Bu durum hava/yakıt rasyosunun bozulmasına ve yetersiz yanma, emme kaybı ve güçte azalma gibi sürüş problemlerinin nedenidir..

Devamı